Talvikokeiluja Passelilla.

Tässä Passeli "talviselta" reissulta palanneena.

Tarkoitus oli lähinnä kokeilla, kuinka hyvin eturengas pitää (sähköinen etuvetomoottori). Toinen kokeilun aihe oli, paljonko pakkanen madaltaa sähköistä suorituskykyä. Eilisestä pakkasta 9-10, akku yön kiinni pyörässä, aamusella lähdin liikkeelle. .Etuveto, vaikka ilman polkemistakin ajaen ei saanut aikaan etupyörän luistoa. Amppeerien suhteen oli havaittavissa selkeästi pakkasyön vaikutus. kulutusmäärään, arvelin sen olleen +1/3  kesäkelistä, tosin kesäkelillä pärjäsin avustustasolla 1 ja nyt tuossa kotimäessä tarvittiinkin 3, se vierintävastus.Hyvin varustein tällä menopelillä ajelee kunnossapidetyn väylän talvellakin, luulisin ihan kohtuudella. Valmis maailma, mihinkäs kiire?Tulihan tuossa tänään seitsemän jälkeen käytyä viemässä naapuriin piiraat. Siellä kun hommissa oli joukko kylmäkoneasentajia; tulivat luokseni ja mainitsivat nähneensä aamupimeällä pyöräni ja otsalamppuni valossa mutta tänään kun unohdin otsalampun lähtiessäni, ajoin pyörän omalla led-valaisimella.Tulivat kyselemään, mikä härpäke tämä oikein on kun mitään ääntä ei kuulu. Polkupyörä, vaiko muu kun olivat huomioineet, etten aina polkenut.Minäpä selitin; kertoivat, että eivät koskaan moista laitetta ole nähneet.Kaikki edellä mainittu johtui vaimon autontarpeesta aamuaikaisella jolloin tämä kuljetuspyörä korvasi auton.

Passelin viimeistelyvarustus.

Kuvassa nyt sitten näkyy tuo etumoottori ja sen lisäksi kun etupyörä vaihdettiin, menetin myöskin etujarrun/pysäköintijarrun.

Ostin netistä U-jarrun, joka soveltui mainiosti leveytensä puolesta myöskin etulokasuojaan.

Nyt pyörä on valmis kilometritehtailuun. Lisäakku on suunnitelmissa, sillä tuplaisi toimintasäteen myöskin sorateille, eli siis raskaille alustoille.

Tuommoinen lisäakku tuli tilattua; nyt minulla on 26 Ah kapasiteettia ja pitäisi riittää kaikkiin tarpeisiini. Järkevästi akkupatteristoa säästäen, 60-70 km pitäisi riittää.
Nyt näyttäisi siltä, että pyörä tarvitsee vain käyttöä, kaikki lisätarvikkeet näyttäisivät olevan hankitut.

Passelin käyttökustannukset.

Passelin oikeastaan ainut ns juokseva kulu on akun lataaminen, n 40km välein, siis suurin piirtein kerran vuorokaudessa mikäli ajoa tulee tuo n 40km. Sähkökulut/vrk, siis alle 50 snt.

Ajaminen Passelilla.

Passelin ajaminen on helppoa. Ensin kytketään akusta virrat päälle, sitten pyörän vaihteisto ykköselle. Sitten vain liikkeelle polkaisemalla ja samalla avustamalla sähköllä.

LCD-näyttö

Tässä säköllä ajamisen tärkeimmät; oik käsikaasu, sen vieressä soittokello ja yäpuolella vaihteiston valinta.
Ylämäkiin kannattaa ajaa rauhallista tempoa, 1-vaihteella ja kaasulla vain hieman avustaen; näin säästää akkua.
Jotta pyörä toimisi kohtuullisesti kuntoiluvälineenäkin, olen säätänyt sen siten, että pelkästään kaasulla ajaen avustus loppuu 15 kmh, polkien suurimmalla vaihteella avustus loppuu 20 kmh; näinollen olen pakotettu polkemaan kohtuullisesti. LCD-näytöltä seurailen melko tarkasti, ettei teholukema nouse kovin paljon 300W päälle. Se akkukapasiteetin (13 Ah) säästäminen.
Keskinopeus LCD-näytön mukaan näillä käyttöalueillani n 15 kmh, mielestäni ihan kohtuullinen.
Kertomassani säädöissä Passeli ei ole sähköavusteinen polkupyörä, koska sitä voi ajaa polkemattakin. Siis sille tarvitaan liikennevakuutus. Vakuutettuna laitteeni maksiminopeus saisi olla 35 kmh.

Kuvassa "tankkaustapahtuma", eli akun lataaminen. Laturi on automatisoitu (ylilataussuojaus) Li-ion-akkujen lataamiseen tarkoitettu 2Ah tehoinen.

Pashley; mainio työjuhta, jatkossa siis Passeli. +muita akkukäyttöisiä pienkoneita taloudessani. Tästä se sitten taas alkoi ikämiehetn pyöräharrastus.

Pitkään olen miettinyt kolmipyöräisen, hankkimista;  runsaan kapasiteetin omaava, mitä tavaroiden kuljettamiseen tulee.
Tarjontaa on paljonkin, moniakin merkkejä, laadukkaitakin. Kiinalaisvalmisteiset suljin automaattisesti pois. Ei alumiinirunkoja ja haarukoita, vaihteistokin mielellään napavaihteisto, 3-v riittäisi. Miten ollakkaan; Sturmey Archer, poikavuosieni klassikko, siihen päädyin vaikka se Taiwanissa nykyään tehdäänkin. Runkorakenteeksi päädyin teräkseen, painosta huolimatta.

Tämmöisenä tämä laite sitten meille ilmaantui. Tilasin 2.7. ja 22.8. se sitten saapui pihaamme. Maahantuoja jo tilatessa ilmoitti, että toimitus kestänee 6-8 vko:a.
Kuvassa siis pyörä ilman sähköistystä.
Englantilainen Pashley, teollisuuspyöriä jo 30 vuotta. Hitsauksetkin siellä valmistetaan käsin. Napajarrut kaikkiin pyöriin ja merkki sama kuin vaihteistollakin.
Pyörän painohan; 35 kg, tarkoittaa tasaisilla kaupunkiväylillä pyöräilyä, siispä maalaispoika alkoikin sähköistämään. Sähköistettynä pyörän kokonaispaino nousi n 45 kg:on.


Tämmöinenhän tämä sitten valmiina, sähköistettynä. Pyörä itsessään maksoi 1550,00€ ja sähköistäminen kustansi yhteensä 1250,00€. Valmista säköistettyä pyörää löytyy kyllä markkinoiltakin mutta itse tehden säästyi joku satanen. Kuvasta muuten näkyy tuon kuormatason tukeva rakenne (max kuorma 200 kg).

Tässä sitten pyörän moottori. 500W, MXUS. Passeli on siis 3-vetoinen; etupyörän moottori vetää sähköisesti ja takapyörät fyysisesti polkien.

Kuljettajan tärkein hallintanäkymä. Ylhäältä alas ja vasemmalta oikealle. Akun varaustila,ajoaika, avustustasot 1-5, nopeus, teho (W), ajokilometrit, ilman lämpötila.
Tältä LCD-näytöltä hallitaan moniakin toimintoja mutta tässä tärkeimmät.

Tämä Pashleyn pyörätehdas on englantilainen ja väitetään olevan maailman vanhin toiminnassaoleva pyörätehdas. Pyörät valmistetaan käsityönä ja mm kuormapyörissä ja niiden rungoissa tehdas luottaa korkealaatuiseen teräkseen.

Tässä Passelin voimansiirtolaitteisto. Polkimilta tulee "ensiöveto" takarattaalle ja vaihteistolle, rinnakkaisratas siirtää vedon vetoakselille. Kuten kuvastakin näkyy, ketjussa on automaattinen kiristys. Ketjukiristimen yläpuolella näkyy vaihteistoon menevä ketju, siis vaihteensiirrin.

Tuossa se vaihteiston ydin sitten näkyykin.
Jatkuu...