Pitkään olen miettinyt kolmipyöräisen, hankkimista; runsaan kapasiteetin omaava, mitä tavaroiden kuljettamiseen tulee.
Tarjontaa on paljonkin, moniakin merkkejä, laadukkaitakin. Kiinalaisvalmisteiset suljin automaattisesti pois. Ei alumiinirunkoja ja haarukoita, vaihteistokin mielellään napavaihteisto, 3-v riittäisi. Miten ollakkaan; Sturmey Archer, poikavuosieni klassikko, siihen päädyin vaikka se Taiwanissa nykyään tehdäänkin. Runkorakenteeksi päädyin teräkseen, painosta huolimatta.
Tämmöisenä tämä laite sitten meille ilmaantui. Tilasin 2.7. ja 22.8. se sitten saapui pihaamme. Maahantuoja jo tilatessa ilmoitti, että toimitus kestänee 6-8 vko:a.
Kuvassa siis pyörä ilman sähköistystä.
Englantilainen Pashley, teollisuuspyöriä jo 30 vuotta. Hitsauksetkin siellä valmistetaan käsin. Napajarrut kaikkiin pyöriin ja merkki sama kuin vaihteistollakin.
Pyörän painohan; 35 kg, tarkoittaa tasaisilla kaupunkiväylillä pyöräilyä, siispä maalaispoika alkoikin sähköistämään. Sähköistettynä pyörän kokonaispaino nousi n 45 kg:on.
Tämmöinenhän tämä sitten valmiina, sähköistettynä. Pyörä itsessään maksoi 1550,00€ ja sähköistäminen kustansi yhteensä 1250,00€. Valmista säköistettyä pyörää löytyy kyllä markkinoiltakin mutta itse tehden säästyi joku satanen. Kuvasta muuten näkyy tuon kuormatason tukeva rakenne (max kuorma 200 kg).
Tässä sitten pyörän moottori. 500W, MXUS. Passeli on siis 3-vetoinen; etupyörän moottori vetää sähköisesti ja takapyörät fyysisesti polkien.
Kuljettajan tärkein hallintanäkymä. Ylhäältä alas ja vasemmalta oikealle. Akun varaustila,ajoaika, avustustasot 1-5, nopeus, teho (W), ajokilometrit, ilman lämpötila.
Tältä LCD-näytöltä hallitaan moniakin toimintoja mutta tässä tärkeimmät.
Tämä Pashleyn pyörätehdas on englantilainen ja väitetään olevan maailman vanhin toiminnassaoleva pyörätehdas. Pyörät valmistetaan käsityönä ja mm kuormapyörissä ja niiden rungoissa tehdas luottaa korkealaatuiseen teräkseen.
Tässä Passelin voimansiirtolaitteisto. Polkimilta tulee "ensiöveto" takarattaalle ja vaihteistolle, rinnakkaisratas siirtää vedon vetoakselille. Kuten kuvastakin näkyy, ketjussa on automaattinen kiristys. Ketjukiristimen yläpuolella näkyy vaihteistoon menevä ketju, siis vaihteensiirrin.
Tuossa se vaihteiston ydin sitten näkyykin.
Jatkuu...
Tarjontaa on paljonkin, moniakin merkkejä, laadukkaitakin. Kiinalaisvalmisteiset suljin automaattisesti pois. Ei alumiinirunkoja ja haarukoita, vaihteistokin mielellään napavaihteisto, 3-v riittäisi. Miten ollakkaan; Sturmey Archer, poikavuosieni klassikko, siihen päädyin vaikka se Taiwanissa nykyään tehdäänkin. Runkorakenteeksi päädyin teräkseen, painosta huolimatta.
Tämmöisenä tämä laite sitten meille ilmaantui. Tilasin 2.7. ja 22.8. se sitten saapui pihaamme. Maahantuoja jo tilatessa ilmoitti, että toimitus kestänee 6-8 vko:a.
Kuvassa siis pyörä ilman sähköistystä.
Englantilainen Pashley, teollisuuspyöriä jo 30 vuotta. Hitsauksetkin siellä valmistetaan käsin. Napajarrut kaikkiin pyöriin ja merkki sama kuin vaihteistollakin.
Pyörän painohan; 35 kg, tarkoittaa tasaisilla kaupunkiväylillä pyöräilyä, siispä maalaispoika alkoikin sähköistämään. Sähköistettynä pyörän kokonaispaino nousi n 45 kg:on.
Tämmöinenhän tämä sitten valmiina, sähköistettynä. Pyörä itsessään maksoi 1550,00€ ja sähköistäminen kustansi yhteensä 1250,00€. Valmista säköistettyä pyörää löytyy kyllä markkinoiltakin mutta itse tehden säästyi joku satanen. Kuvasta muuten näkyy tuon kuormatason tukeva rakenne (max kuorma 200 kg).
Tässä sitten pyörän moottori. 500W, MXUS. Passeli on siis 3-vetoinen; etupyörän moottori vetää sähköisesti ja takapyörät fyysisesti polkien.
Kuljettajan tärkein hallintanäkymä. Ylhäältä alas ja vasemmalta oikealle. Akun varaustila,ajoaika, avustustasot 1-5, nopeus, teho (W), ajokilometrit, ilman lämpötila.
Tältä LCD-näytöltä hallitaan moniakin toimintoja mutta tässä tärkeimmät.
Tämä Pashleyn pyörätehdas on englantilainen ja väitetään olevan maailman vanhin toiminnassaoleva pyörätehdas. Pyörät valmistetaan käsityönä ja mm kuormapyörissä ja niiden rungoissa tehdas luottaa korkealaatuiseen teräkseen.
Tässä Passelin voimansiirtolaitteisto. Polkimilta tulee "ensiöveto" takarattaalle ja vaihteistolle, rinnakkaisratas siirtää vedon vetoakselille. Kuten kuvastakin näkyy, ketjussa on automaattinen kiristys. Ketjukiristimen yläpuolella näkyy vaihteistoon menevä ketju, siis vaihteensiirrin.
Tuossa se vaihteiston ydin sitten näkyykin.
Jatkuu...
